בקרת מנוע אוויר ותכונות נפוצות של מנועי אוויר

כיצד נשלט מנוע האוויר?

1. האוויר שיסופק למנוע יש לסנן ולפרק את הדחיסה. שסתום הבקרה הכווני צריך לספק אוויר למנוע ולסובב את המנוע בעת הצורך. שסתומים כאלה יכולים להיות נשלטים באופן פנאומטי, בשליטה חשמלית או בשליטה מכנית.

2. כאשר משתמשים במנוע ביישומים שאינם דורשים סיבוב דו כיווני, די להשתמש בשסתום 2 / 2 או 3 / 2 כדי לשלוט. עבור מנועים שיכולים להסתובב הפוך, דרושים שסתומים 5 / 3 או שניים 3 / 2 כדי להבטיח כי למנוע יש אספקת אוויר דחוס ופליטה של ​​אוויר נותר.

3. אם המנוע אינו משמש לסיבוב כיוון, ניתן להתקין את שסתום ויסות הזרימה בקו אספקת האוויר בכדי להתאים את מהירות המנוע. אם המנוע משמש לסיבוב הפוך, שסתום בקרת הזרימה עם פונקציה חד כיוונית פנימית צריך להתאים את הסיבוב לכל כיוון. שסתום הפונקציה הפנימית לכיוון אחד מאפשר לפרוק אוויר מיציאת הפליטה האווירית של המנוע ליציאת הפליטה של ​​שסתום הבקרה ואז למצות אותה.

4. אספקת אוויר דחוס צריכה להיות בעלת צינורות ושסתומים גדולים מספיק בכדי להבטיח את המומנט הנדרש של המנוע. בכל עת, המנוע דורש לחץ אספקה ​​של 6 בר, הלחץ מופחת ל 5 בר, ההספק מופחת.

1. ויסות מהירות שלב. כל עוד נשלט על פתיחת שסתום הכניסה או שסתום הפליטה, כלומר זרימת האוויר הדחוס, ניתן לכוונן את כוח היציאה ואת המהירות של המנוע. יכול להשיג את המטרה של התאמת מהירות וקצב מנוע אוויר.

2. זה יכול להסתובב קדימה או אחורה. מרבית מנועי הגז יכולים להשיג סיבוב קדימה ואחורה של פיר הפלט של מנוע הגז על ידי הפעלת השסתום פשוט בכדי לשנות את כיוון צריכת המנוע והפליטה, וניתן לנסוע באופן מיידי. בעת מעבר בין קדימה לאחור, ההשפעה קטנה.

3. אחד היתרונות העיקריים בעבודת ההסעה המוטורית האווירית הוא שיש לו את היכולת לעלות למהירות מלאה כמעט באופן מיידי. ניתן להעלות את מנוע האוויר שבשבת במהירות גבוהה תוך שניה וחצי; ניתן להעלות את מנוע אוויר הבוכנה במהירות מלאה תוך פחות משנייה. על ידי שימוש בשסתום הבקרה כדי לשנות את כיוון אוויר הכניסה, הוא יכול להשיג סיבוב קדימה ואחורה. הזמן להשיג היפוך חיובי ושלילי הוא קצר, המהירות מהירה, הפגיעה קטנה ואין צורך לפרוק.

1. ניתן לכוון את מנוע האוויר ללא שלב. כל עוד נשלט על פתיחת שסתום הכניסה או שסתום הפליטה, כלומר זרימת האוויר הדחוס, ניתן לכוונן את כוח היציאה ואת המהירות של המנוע. אתה יכול להשיג את המטרה של התאמת המהירות והעוצמה.

2. זה יכול להסתובב קדימה או אחורה. מרבית מנועי הגז יכולים להשיג סיבוב קדימה ואחורה של פיר הפלט של מנוע הגז על ידי הפעלת השסתום פשוט בכדי לשנות את כיוון צריכת המנוע והפליטה, וניתן לנסוע באופן מיידי. בעת מעבר בין קדימה לאחור, ההשפעה קטנה. יתרון מרכזי בפעולת ההסעה של מנוע האוויר הוא יכולתו לעלות למהירות מלאה כמעט באופן מיידי. ניתן להעלות את מנוע האוויר שבשבת למלוא המהירות פעם וחצי; ניתן להעלות את מנוע האוויר הבוכנה ליצרני מנועי אוויר במהירות גבוהה תוך פחות משנייה. על ידי שימוש בשסתום הבקרה כדי לשנות את כיוון אוויר הכניסה, הוא יכול להשיג סיבוב קדימה ואחורה. הזמן להשיג היפוך חיובי ושלילי הוא קצר, המהירות מהירה, הפגיעה קטנה ואין צורך לפרוק.

3. מנוע האוויר בטוח לעבודה ואינו מושפע מרטט, טמפרטורה גבוהה, אלקטרומגנטית, קרינה וכו '. הוא מתאים לסביבות עבודה קשות ויכול לעבוד באופן רגיל בתנאים מזיקים כמו דליק, נפץ, טמפרטורה גבוהה, רטט, לחות, אבק וכו '.

1. לאחר הפעלת המנוע, הגז בלחץ גבוה עובר תחילה דרך שסתום החלוקה. כדי להגדיל את כוח הכננת תחת אותו עומס, יש להגדיל את אוויר הכניסה של שסתום החלוקה לכל זמן ליחידה. ניתן להשיג מטרה זו על ידי הגדלת כניסת האוויר של שסתום החלוקה. כניסת האוויר של מבנה שסתום החלוקה המשמש כיום היא חור דרך בצורת U, ודפנות החור דרך הן חצי עיגולים ברדיוס של 8 מ"מ. המרחק בין קווי האמצע של שני העיגולים החצייים הוא 22 מ"מ. במקביל, טוחן חלק בצד שמאל וימין של כניסת האוויר, המטרה היא להגדיל את צריכת האוויר ואת שטח כניסת האוויר [8].

2. המרחק בין המישורים העליונים והתחתונים של כניסת האוויר הוא 16 מ"מ, ו 4 מ"מ טוחנים במרחק של 2 ° מקו המרכז ב 30 ° למישור האופקי. על מנת להגדיל את צריכת האוויר לזמן יחידה שונו המרחק בין המטוסים העליונים והתחתונים ל- 18 מ"מ, והמרחק בין קווי המרכז של חצי מעגל שמאל וימין שונה ל 2 3 מ"מ, וממדי החלקים הטחונים משני הצדדים לא היו משתנים.

3. שיפור שסתום: 5 צילינדרים של מנוע פנאומטי מופצים בצורת כוכב. הגז בלחץ גבוה נכנס ישירות לשסתום חלוקת הגז דרך הממשק בין שסתום החלוקה לשסתום הפנאומטי, וליבת שסתום חלוקת הגז מספקת גז לחמשת הצילינדרים ברצף בהתאם לסדר העבודה של כל צילינדר. מבנה ליבת שסתום חלוקת הגז

4. יציאות האוויר 1 ו- 3 מחוברים, ונמלי האוויר 2 ו- 4 מחוברים. באמצעות סיבוב שסתום החלוקה ניתן לבחור את הגז שיכנס דרך יציאת הגז 1 או 2; כשנכנסים מיציאת הגז 1, הוא מופץ לגליל הצריכה דרך יציאת הגז 3. בשלב זה, צילינדר הפליטה מפרק את גז הפליטה מיציאת הגז 4 לשסתום, ואז דרך יציאת הגז 2 אל יציאת שסתום החלוקה. הגז מוזרם על ידי שסתום החלוקה. תהליך זה שולט במנוע להסתובב קדימה. כאשר הגז נכנס דרך היציאה 2, הוא מופץ לצילינדר הצריכה דרך היציאה 4. צילינדר הפליטה מפרק את גז הפליטה מיציאת האוויר 3 אל השסתום, ואז משחרר אותו לשסתום החלוקה דרך יציאת האוויר 1, המוזרמת על ידי שסתום החלוקה. תהליך זה שולט במנוע להיפוך.

5. מתהליך העבודה של השסתום ניתן לראות כי התעלות הנוצרות על ידי יציאות האוויר 1, 3 והתעלות הנוצרות על ידי יציאות האוויר 2, 4 הכנסה ופליטה חלופיים בהתאם להבדל בין סיבוב קדימה לאחור של המנוע. לכן מובטחת האיטום בין שני התעלות, וניתן לשפר את יעילות העבודה של המנוע. המנוע המשמש כיום הוא אטום על ידי שיתוף פעולה בין ליבת השסתום ושרוול השסתום, שאינו עומד בדרישות האיטום. על מנת לשפר את ביצועי האיטום, מותקנות שלוש טבעות אוויר בין סליל השסתום לשרוול השסתום לביצוע בדיקת ספסל במנוע המשופר באותם תנאים. נתוני הבדיקה שהתקבלו ונתוני הבדיקה כאשר המסתם אינו משופר ערוך ניתוח השוואתי כדי לאמת את הרציונליות של שיפור שסתום הבקרה.